Noticias navegación

Los cascos metálicos, y en especial los de acero, están sometidos a los efectos de la corrosión galvánica. Nuestras embarcaciones, en su mayoría construidas en fibra, también sufren este problema en sus partes metálicas (hélice y su eje, pala de timón, orza…).

Pero ¿qué es la corrosión galvánica? Intentaremos explicar sin entrar en demasiado detalle: Cuando ponemos dos metales en contacto, se produce un proceso electroquímico en el que el metal menos noble cede electrones, conviertiéndose en ánodo, al más noble, que actúa como cátodo. Al perder el metal un electrón, el hueco que queda lo ocupa otro electrón de oxígeno produciendo un deterioro del metal a través de la oxidación. Cuando esto se produce en un medio salino (agua de mar), que tiene alta conductividad eléctrica (los electrones se desplazan con facilidad), el proceso se acelera.

Para proteger los distintos metales del posible contacto entre ellos a través del medio salino deberemos aislarlos. No hay que olvidar que este posible contacto no es solo entre las distintas partes metálicas de nuestra embarcación, sino también afectarán las embarcaciones que se hallan atracadas en nuestras proximidades, así como las instalaciones portuarias.

¿Cómo debemos proteger las partes metálicas? Para proteger de la corrosión galvánica a las partes metálicas de nuestra embarcación que se hallan en la obra viva (sumergidas) deberemos aplicar una pintura protectora a estas partes para reducir el posible efecto galvánico y colocar ánodos de sacrificio.

Los ánodos de sacrificio son unas piezas de cinc, colocadas próximas a las piezas metálicas de nuestra embarcación, que se hallan en la obra viva. El cinc, al ser un metal menos noble que los metales habituales que podemos encontrar en embarcaciones deportivas, actuará como ánodo desprendiendo electrones y sacrificándose hasta el deterioro total.La ubicación más habitual de estos ánodos es el capacete de la hélice, el eje de la hélice y la pala de timón, aunque puede haber ánodos adicionales en función de la construcción de la embarcación.

¿Qué peso deben tener estos ánodos? El cálculo del peso se hace siguiendo la siguiente fórmula:

P=K*L*(B+D)/34,39

Donde:

P: Peso en kilos de los ánodos
K: Coeficiente en función material del casco
0,165 Fibra
0,625 Aluminio
1,000 Acero
L: Eslora en pies
B: Manga en pies
D: Calado en pies

Si calculamos el peso necesario de ánodos para el Polaris Bat, con 11 metros de eslora, 3,72 metros de manga y 1,82 metros de calado, obtendremos algo más de 3 kgs.

Se entiende que el peso obtenido, sería el necesario para una navegación continua durante algo más de un año y con cierto margen de seguridad, por lo que en función del mantenimiento planeado podremos ajustar este peso y reducirlo consecuentemente.

Imágenes cedidas por Ion Otero, experto Patrón y alumno de nuestra Eskola, a partir de los trabajos realizados en Octubre de 2019.

Paseo Puente Bizkaia

Si quieres conocer Bilbao desde otra perspectiva distinta, ven a probar nuestro paseo en barco velero por la ría, donde durante cuatro horas nos relajaremos haciendo un turismo diferente.

Nuestro recorrido comenzará remontando la ría de Bilbao y nuestro guía os hablará del pasado industrial de la ciudad, además de enseñaros los puntos más interesantes de ésta. Podremos ver algunos puntos de interés, como el puente colgante, Puente Bizkaia, patrimonio de la humanidad, y toda la historia que conlleva.

El puente colgante, une las dos márgenes de la ría y además es una de las construcciones más importantes de la Revolución Industrial europea y de la arquitectura del hierro. Fue uno de los mayores éxitos de la ingeniería de fines del siglo XIX.

Bilbao siempre ha sido conocida por su actividad industrial y esta excursión no quedará al margen de ella. Veremos la Acería y los astilleros de la Naval para desembarcar en el Museo Marítimo, y así poder continuar el recorrido a pie.

La experiencia la tendremos a bordo de un Beneteau Oceanis 373 de 11 metros de eslora y capacidad para hasta 10 personas, con patrón incluido. Además, para que disfrutes relajándote de este paseo tan especial incluimos una consumición a bordo

¿Que incluye?

Paseo en barco 4 horas

Combustible

Patrón / guía

Atraques

Seguro

Limpieza

Impuestos

1 Consumición

Se recomienda vestimenta apropiada para la climatología, calzado deportivo de suela no negra y ropa de abrigo.

La ESA informa de un rápido desplazamiendo del Norte magnético hacia Siberia

Los que habéis preparado el examen de Patrón de Embarcaciones de Recreo o tengáis conocimiento en navegación, os sonará aquello de declinación magnética (dm), Norte magnético (Nm), de aguja (Na) y verdadero (Nv).  Recordaréis que el Norte magnético de la Tierra no coincide con el Norte Geográfico (Nv) y siempre se ha ido desplazando, de manera que, en función de la posición relativa que tiene respecto a la nuestra, el ángulo que forma con el norte verdadero o geográfico (dm) es diferente.

La Agencia Europea Espacial ha informado que recientemente el Norte magnético ha ganado un nuevo impulso y se está desplazando hacia Siberia a un ritmo nunca visto: Entre 1990 y 2005 aceleró de su velocidad histórica de 0 a 15 km por año, a su velocidad actual de 50 a 60 km por año. A fines de octubre de 2017, cambió su componente de desplazamiento, pasando a 390 km del polo geográfico, y ahora se dirige hacia el sur.

El problema aparente para los aficionados a la náutica deportiva podría venir si el valor de la declinación magnética varía significativamente en periodos cortos de tiempo. Estamos acostumbrado a no tener en cuenta la declinación, bien por comodidad, bien por considerar que el valor es inapreciable. Esto se debe a que en nuestra posición, en general toda la península, el valor de la declinación magnética ha sido siempre bastante cercano al 0º. 

¿Pero es realmente así? Si nos fijamos en alguna carta náutica del cantábrico (cogemos la BA 1173, portulano de Bilbao) observamos que la declinación magnética que aparece en la carte es 1º 15’ W 2014 (8’E). Es decir, 0º 35’ W para el año 2019. El valor es muy bajo y no tendría gran incidencia en los cálculos si lo obviamos.

A través de la página del Instituto Geográfico Nacional (www.ign.es) también se puede calcular la declinación para cualquier punto del litoral.

La hemos calculado parta la fecha actual y parece ser que de momento no ha sufrido gran variación en nuestra zona o no se ha actualizado el modelo.

El actual modelo de declinación magnética está vigente desde 2014 y hasta final 2019. Estaremos atentos a lo que ocurra próximamente.

Enlace de la noticia en la ESA

Ya falta poco…

Navegando por el Cantábrico

Esta semana hemos tenido la oportunidad de disfrutar de una agradable travesía desde Getxo a Laredo y regreso al día siguiente a Getxo. El trayecto es de una 20 millas desde la Punta del Morro y puede hacerse en poco más de 4 horas si el viento es el adecuado. Nosotros tuvimos suerte y en ambos trayectos tuvimos vientos portantes por encima de 12 nudos con lo que hicimos cada trayecto en menos de 4 horas.

Antes de salir llamamos por teléfono al Puerto Deportivo de Laredo, donde nos informaron que disponían de plazas para tránsito y que están atendiendo llegadas hasta las 2200. También nos informaron que las plazas disponibles para tránsito están en el lado Norte del pantalán B.

A la llegada, sin ni siquiera llamar por radio, fuimos asistidos por personal del puerto para la maniobra de atraque. Una vez atracados tuvimos que presentar toda la documentación del barco en Capitanía, por ser la primera vez que visitábamos el puerto, y nos informaron ampliamente sobre todos los servicios y funcionamiento del puerto.

Las instalaciones están en perfecto estado de mantenimiento y limpieza. Disponen de agua, electricidad (incluyendo adaptadores si es necesario)  y wifi gratuito. Las duchas y servicios están  a apenas 200 metros del atraque y su estado es impecable. Se puede obtener más información sobre el Puerto Deportivo de Laredo, tarifas y servicios en http://www.puertodeportivodelaredo.es/

Laredo nos permite combinar nuestra afición a navegar con la visita a puertos del litoral cantábrico, que pude hacerse incluso en salidas de 1 día, si estamos dispuestos a madrugar.