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Origen del término

La Galerna es un fenómeno meteorológico que podría englobarse dentro de los CTD (Coastal Trapped Disturbance). Se puede traducir como “perturbaciones atrapadas en la costa”. Este tipo de perturbaciones se producen, generalmente, en la estación más cálida, entre la tarde y la noche, caracterizándose por un empeoramiento súbito del tiempo.

El origen del término galerna no está del todo claro. Algunas fuentes, como la RAE, dan su origen del francés galerne, y este del bretón gwalarn que significa viento del noroeste. La RAE la define como viento súbito y borrascoso que[…] suele soplar entre el oeste y el noroeste. Mientras, otras fuentes dan su origen en el término inglés gale y este del origen escandinavo de algún dialecto noruego del término geil, tumulto, alboroto, agitación. El término gale, en inglés, se define como temporal o viento muy duro.

Descripción del fenómeno

En lugar de definir, vamos a tratar de describir: Podríamos decir que se trata de un fenómeno propio del Golfo de Vizcaya con viento duro proveniente del noroeste que surge de forma repentina y que pone fin a un apacible día de playa.

La galerna se desplaza en 10 horas aproximadamente 270 millas. De las tres zonas que se pueden distinguir en el trayecto de las galernas, la máxima intensidad la alcanzan en la zona que discurre entre Ontón y Biarritz, donde el viento puede llegar a superar los 40 nudos y las rachas sobrepasar los 50 nudos. La temperatura puede descender hasta 10‐12 ºC en 20 minutos.

En la costa del Cantábrico la galerna se propaga del oeste hacia el este y al mismo tiempo va aumentando su velocidad. El mayor impacto lo tiene en la costa, donde se extiende a las primeras 30 millas mar adentro. En tierra su intensidad es ya menor.

El gradiente de presión es de 4 mb/22 millas. Para hacernos una idea: Es necesario que el gradiente de presión sea de 4 mb/108 millas.

Verticalmente la galerna se divisa a aproximadamente 1 milla de distancia. El viento alcanza su máxima velocidad en superficie, y conforme va adquiriendo altura su intensidad disminuye.

Como consecuencia del fuerte viento se produce un empeoramiento del estado de la mar, pudiendo alcanzar las olas los 3‐4 metros de altura.
Para poder llegar a predecir la aparición de una galerna, existen varios modelos de previsión que permiten explicar su origen, aunque lo cierto es que es un tema que todavía no está lo suficientemente claro.

Formación

Uno de los factores que influyen en su formación es la necesidad de que haya una cadena montañosa situada paralelamente a la costa. Al parecer, cuando en el este del Cantábrico se produce un recalentamiento, el aire caliente queda atrapado entre las montañas y el mar, y dado que la zona de Asturias es mucho más fría. Cuando empieza a soplar del NW, ese aire frío de Asturias se desplaza hacia donde se encuentra el aire caliente, aumentando su velocidad conforme se propaga hacia el este.
Hoy día es sumamente difícil predecir la llegada de este tipo de fenómenos y solo a través de análisis profundos permiten llegar a su pronóstico. Aún así podemos encontrar indicios de la formación de galerna en las siguientes situaciones, aunque hay muchas más:
– El viento sur. Los días que sopla el viento del sur el aire se recalienta y evita la aparición de las brisas.
– La temperatura del mar. Cuanto más fría esté el agua del mar, mayor será la diferencia térmica.
– Temperaturas anormalmente altas a primera hora debidas a la ausencia de viento.

El parte meteorológico

Para evitar problemas y encontrarnos en una situación desagradable o incluso muy peligrosa, debemos consultar la previsión meteorológica y hacer caso de los avisos. Hoy día existen multitud de medios que ofrecen información meteorológica y debemos ser precavidos en caso de que haya previsión de Galerna o cualquier tipo de aviso de fenómenos adversos. Dentro del amplio abanico de páginas que ofrecen información meteorológica, nosotros recomendamos la Agencia Estatal de Meteorología. El pronóstico marítimo es acertado aunque a muy corto plazo.

De todas formas, cancelar a tiempo una salida en función de la previsión, muchas veces será la mejor solución.

En la unidad de Legislación del temario de Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER), se estudian las normas que afectan a las embarcaciones de recreo en lo que respecta a la navegación interior en puertos. Aunque en general se conocen algunas de las limitaciones a la navegación en el puerto de Bilbao, no siempre se conoce el origen de estas limitaciones.

En este sentido existen unas normas de carácter general y comunes a todos los puertos, pero también hay ciertas peculiaridades que son propias de cada puerto.

Para mantener el buen orden, en los puertos de interés general se establece un reglamento de policía. Este es supervisado y aprobado por la Dirección General de Marina Mercante. En concreto el Reglamento de Policía del Puerto y Ría de Bilbao, en vigor desde 1989, es uno de los grandes desconocidos para muchos de los navegantes locales.

Además de daros el acceso al mismo, vamos a aprovechar para repasar uno de los puntos más peculiares de nuestro puerto y ampliamente desconocido por los navegantes de recreo: El cruce del Puente de Vizcaya.

Al datar el reglamento de 1989, el capítulo VIII trata del cruce del puente de Deusto y puente de Vizcaya, pues en aquel año todavía estaba activo el primero.

CAPITULO VIII PUENTE DE DEUSTO Y PUENTE DE VIZCAYA (TRANSBORDADOR PORTUGALETE – LAS ARENAS)

[…]

8.2. Puente de Vizcaya (Transbordador)

8.2.1. Los buques que en su navegación por la Ría se aproximen para cruzar el Puente de Vizcaya (Transbordador), al alcanzar en navegación de salida el extremo del muelle de «La Benedicta» y en navegación de entrada la escalera de embarque denominada de «Gandarias» habrán de ponerse en contacto radiofónicamente con el Operador de la Barquilla.

Es decir, existe obligación de contactar con el operador del Puente de Vizcaya tanto si cruzamos del Abra hacia Bilbao, como en sentido contrario. Muchas veces no somos conscientes de que el operador ve acercarse embarcaciones, pero desconoce sus intenciones. La forma de hacerlo es vía VHF, a través del canal 14. Una vez hayamos contactado con el operador e informado de nuestras intenciones, nos indicará cuándo podemos cruzar. El objetivo es no entorpecer el tránsito de la barquilla y mantener un tráfico fluido por la ría.

Esperamos que poco a poco seamos más los que nos comunicamos con el puente para hacer su trabajo un poco más fácil.

Los cascos metálicos, y en especial los de acero, están sometidos a los efectos de la corrosión galvánica. Nuestras embarcaciones, en su mayoría construidas en fibra, también sufren este problema en sus partes metálicas (hélice y su eje, pala de timón, orza…).

Pero ¿qué es la corrosión galvánica? Intentaremos explicar sin entrar en demasiado detalle: Cuando ponemos dos metales en contacto, se produce un proceso electroquímico en el que el metal menos noble cede electrones, conviertiéndose en ánodo, al más noble, que actúa como cátodo. Al perder el metal un electrón, el hueco que queda lo ocupa otro electrón de oxígeno produciendo un deterioro del metal a través de la oxidación. Cuando esto se produce en un medio salino (agua de mar), que tiene alta conductividad eléctrica (los electrones se desplazan con facilidad), el proceso se acelera.

Para proteger los distintos metales del posible contacto entre ellos a través del medio salino deberemos aislarlos. No hay que olvidar que este posible contacto no es solo entre las distintas partes metálicas de nuestra embarcación, sino también afectarán las embarcaciones que se hallan atracadas en nuestras proximidades, así como las instalaciones portuarias.

¿Cómo debemos proteger las partes metálicas? Para proteger de la corrosión galvánica a las partes metálicas de nuestra embarcación que se hallan en la obra viva (sumergidas) deberemos aplicar una pintura protectora a estas partes para reducir el posible efecto galvánico y colocar ánodos de sacrificio.

Los ánodos de sacrificio son unas piezas de cinc, colocadas próximas a las piezas metálicas de nuestra embarcación, que se hallan en la obra viva. El cinc, al ser un metal menos noble que los metales habituales que podemos encontrar en embarcaciones deportivas, actuará como ánodo desprendiendo electrones y sacrificándose hasta el deterioro total.La ubicación más habitual de estos ánodos es el capacete de la hélice, el eje de la hélice y la pala de timón, aunque puede haber ánodos adicionales en función de la construcción de la embarcación.

¿Qué peso deben tener estos ánodos? El cálculo del peso se hace siguiendo la siguiente fórmula:

P=K*L*(B+D)/34,39

Donde:

P: Peso en kilos de los ánodos
K: Coeficiente en función material del casco
0,165 Fibra
0,625 Aluminio
1,000 Acero
L: Eslora en pies
B: Manga en pies
D: Calado en pies

Si calculamos el peso necesario de ánodos para el Polaris Bat, con 11 metros de eslora, 3,72 metros de manga y 1,82 metros de calado, obtendremos algo más de 3 kgs.

Se entiende que el peso obtenido, sería el necesario para una navegación continua durante algo más de un año y con cierto margen de seguridad, por lo que en función del mantenimiento planeado podremos ajustar este peso y reducirlo consecuentemente.

Imágenes cedidas por Ion Otero, experto Patrón y alumno de nuestra Eskola, a partir de los trabajos realizados en Octubre de 2019.

Náutica deportiva: Un futuro profesional a la vista

Se publicó el pasado 1 de mayo el RD 238/2019 por el que se establecen habilitaciones profesionales para los Patrones de Embarcaciones de Recreo (PER), Patrones de Yate (PY) y Capitanes de Yate (CY).

Si bien las atribuidas a los PER son un tanto escasas, aunque más que adecuadas en función de los conocimientos, las habilitaciones para los PY y CY pueden ser muy interesantes y posibilitar, al menos, el principio de lo que puede ser un futuro profesional en el mundo de las actividades náuticas.

A partir de ahora tanto PY como CY, podrán patronear embarcaciones de recreo transportando hasta 6 pasajeros para la realización de excursiones turísticas y la práctica de la pesca de recreo, con límite 5 millas de la costa.

Para ello solo será necesario, además de poseer el título náutico-deportivo, haber efectuado el curso de formación básica en seguridad, según establecido por normativa internacional y Dirección General de Marina Mercante.

Si deseas más información sobre el tema no dudes en consultarnos sobre el tema y sobre los próximos cursos de PER y PY.

https://www.boe.es/eli/es/rd/2019/04/05/238

https://polariseskola.eus/escuela-nautico-deportiva/titulaciones-nauticas/

 MOTOS NÁUTICAS 

El  parque de motos acuáticas está incrementando constantemente durante los últimos años. Asimismo, el incremento de la potencia de estas, ha hecho necesario establecer unas normas específicas para reducir el riesgo que su utilización comporta, tanto para quienes las manejan como para los bañistas.

La novedad más reciente, publicada en el BOE el pasado 1 de Mayo, es que a partir de ahora bastará con Licencia de Navegación (el conocido “Titulín”) para gobernar motos de agua, sin limitación de potencia.

Requisitos para su utilización

• Es obligatorio la matriculación en cualquier Capitanía Marítima

• Las motos deberán tener suscrito un seguro de responsabilidad civil

• Deberá mantener a bordo de la moto náutica la Licencia de Navegación entregada por la Capitanía Marítima en el momento de su matriculación y la documentación acreditativa de la existencia y vigencia del seguro.

• La edad mínima para su utilización de 18 años (o 16 con consentimiento escrito de padres o tutores).

• Se debe llevar puesto un chaleco salvavidas homologado, tanto si pilota la moto como si va de pasajero (para zonas de navegación 5, 6 y 7 mínimo 100 newtons).

• Solamente podrán navegar en una moto náutica el número de personas indicado por el fabricante.

Normas básicas de navegación

• Si se hace un uso particular o la moto es arrendada por días para uso particular, no se podrá navegar en la proximidad de los circuitos de alquiler.

• Está prohibido navegar por las zonas acotadas para la celebración de regatas.

• La navegación por el interior de las zonas de baño está expresamente prohibida. Recordamos que las zonas de baño son las comprendidas entre la playa y la línea de balizas, y que en el caso de que no haya línea de balizas se considerará una franja de 200 metros de anchura desde la playa o 50 metros del resto del litoral.

• Para varar en las playas no balizadas o salir de ellas, se deberá seguir una trayectoria perpendicular a la costa, siempre a velocidad que no supere los 3 nudos.

• Únicamente se permite la utilización de las motos durante las horas de luz diurna, con buen tiempo y buena visibilidad.

• Las motos no podrán ser utilizadas para el remolque de otros objetos flotantes.

Titulación necesaria

Para la utilización particular y el arrendamiento fuera de circuito de una moto náutica se requiere, desde 1 de Mayo de 2019 estar en posesión de, como mínimo, Licencia de Navegación.

Para el arrendamiento en circuito no se requiere titulación.

Disposiciones legales

Real Decreto 259/2002, de 8 de marzo, por el que se actualizan las medidas de seguridad en la utilización de motos náuticas. Modificado en el Real Decreto 238/2019, de 5 de abril

Orden de 16 de diciembre de 1998, por el que se regula el procedimiento abreviado de registro y matriculación de las motos náuticas.

Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, por el que se regulan las titulaciones náuticas para el gobierno de embarcaciones de recreo.