Una estupenda iniciativa

CURT Ediciones S.A., editores entre otras de las revistas “SKIPPER” y “neumáticas” ha decidido poner su grano de arena en estos difíciles momentos y ofrecer descarga gratuita desde su web de todas las revistas que publican.

Aunque lo que a nosotros más nos incumbe es el sector náutico, CURT Ediciones S.A. ofrece revistas de todo tipo e intereses, como decoración, turismo, gastronomía…

Podéis acceder a la descarga gratuita de las revistas a través de su web https://curtediciones.com/# y descargar fácilmente en formato PDF.

Desde Polaris Nautika Eskola aplaudimos esta iniciativa totalmente desinteresada y a todos aquellos que , con su pequeña ayuda cada uno en la medida de sus posibilidades, nos proporcionan herramientas para sobrellevar estos difíciles momentos.

Nuestra tripulación: Imprescindible

También queremos agradecer a nuestra tripulación. Siempre vigilante a lo que ocurre en el horizonte. En este caso nuestro Capitán Ángel V. que nos ha trasladado la iniciativa para que la compartamos. Mila esker Ángel!

¡Ánimo que ya no queda nada y en breve nos vemos navegando!

Aprovecha el tiempo durante la cuarentena

Quinto día de confinamiento colectivo en Euskadi para evitar la propagación del Covid-19, que ya alcance casi el millar de personas afectadas por el virus. Se ha decretado una cuarentena de 15 días que, seguramente, acabe siendo de bastantes más y durante la cual, en especial los días festivos y fines de semana, agotamos todas las opciones de ocio, pues están muy limitadas por las restricciones que implica el Estado de Alarma.

Las muestras de originalidad son muy diversas: Saliendo a los balcones a cantar, hacer «caceroladas» u ovaciones al personal sanitario,  aprovechando al máximo el paseo para comprar el pan o a pasear a la mascota… pero el tiempo se nos puede hacer largo.

Curso PER online gratis

Desde Polaris Nautika Eskola queremos proponeros que aprovechéis parte de ese tiempo de asueto a “estudiar” un poco… no mucho. Os invitamos a que accedáis a nuestro aula online de forma totalmente gratuita durante todo el tiempo que dure el Estado de Alarma. A través de esta herramienta podréis navegar a lo largo de todo el temario de nuestro curso de Patrón de Embarcaciones de Recreo y empezar a prepararos para obtener el título… esperamos que pronto.

El curso está especialmente orientado a los exámenes que convoca el Gobierno Vasco (Convocatorias Gobierno Vasco 2020).

A través de este curso podréis navegar a través de unas presentaciones a modo de resumen de cada uo de los temas y un pequeño test para valorar si hemos asimilado el contenido del temario. 

Para ello solo tenéis que solicitarnos acceso al curso PER online gratis a través de uno de los siguientes canales:

Email: info@polariseskola.eus
WhatsApp: 619115225
Web: Nuestro formulario en https://polariseskola.eus/

¡Ánimo tripulación!

Abierto plazo de matrícula para curso PER de Abril

Oferta especial curso PER para inscripciones antes del 24 de Marzo. ¡No te la pierdas!

El curso empezará el 15 de Abril y será en los siguientes horarios:

• Lunes – Miércoles (19:00 – 20:45)
• Martes – Jueves (19:00 – 20:45

Curso presencial u online para la obtención del título PER en el examen de Portugalete que será a  partir del  1 de Junio .
Consulta detalles del programa y contenido en https://polariseskola.eus/escuela-nautico-deportiva/titulaciones-nauticas/

Consulta condiciones llamando o por guasap en el 619115225, por email a info@polariseskola.eus o a través de nuestro formulario.

¡Te esperamos!

NUDO AS DE GUÍA

El nudo marinero por excelencia

El nudo As de guía es quizás el nudo marinero más conocidos y usados en todos los ámbitos. Este nudo marinero lo usamos comúnmente en el ámbito de la náutica deportiva y, en concreto, en el mundo de la navegación a vela.

Este nudo forma un lazo fijo o gaza en uno de los extremos del cabo.

El nudo As de guía ha sido utilizado durante siglos por su fiabilidad, fortaleza y estabilidad. Se considera que retiene en torno al 60% de la fuerza de carga del cabo en que se anude. Además puede ser usado en diversas labores.

Fuera del ámbito marítimo, el As de guía se usó durante mucho tiempo en el mundo del montañismo. Aunque desde 2010 la Unión Internacional de Asociaciones de Montañismo recomienda no usarlo. Al parecer, constataron que existe peligro de aflojarse si la carga de trabajo es oblicua o si se produce un alivio de tensión.

Diversidad de usos

Volviendo al ámbito marítimo, los patrones de embarcaciones deportivas usan el As de guía principalmente para:

• Improvisar una gaza en un cabo de amarre.
• Hacer firme el extremo de cualquiera de los cabos de la jarcia de labor de un velero.
• Hacer firme un cabo a un poste o barra.

Así podemos encontrar el nudo marinero As de guía en un velero en los extremos de las drizas, en las puños de escota de las velas o en el aparejo de la botavara.

As de guía doble

Los que habéis asistido a nuestros cursos, ya sabéis que en Polaris Nautika Eskola hacemos especial incidencia en el correcto aprendizaje en la elaboración de los principales nudos marineros, así que no vamos a repetir tutoriales sobre como hacer este nudo.

Consejos

Si queremos dejaros un par de recomendaciones:

• Se dice del As de guía “de izquierdas”, es decir con el chicote por el exterior es menos seguro, por lo que evitaremos rehaciendo el nudo.
• En caso de cabos poco rígidos es posible que el nudo se afloje si no está trabajando. En este caso, para asegurar bien el nudo, podemos hacer un cote de seguridad en el chicote interior para evitar que este se escurra.

As de guía con tope de seguridad

No dudéis consultarnos sobre nuestra oferta y programa de cursos y prácticas.

Más información en https://polariseskola.eus/escuela-nautico-deportiva/titulaciones-nauticas/

Origen del término

La Galerna es un fenómeno meteorológico que podría englobarse dentro de los CTD (Coastal Trapped Disturbance). Se puede traducir como “perturbaciones atrapadas en la costa”. Este tipo de perturbaciones se producen, generalmente, en la estación más cálida, entre la tarde y la noche, caracterizándose por un empeoramiento súbito del tiempo.

El origen del término galerna no está del todo claro. Algunas fuentes, como la RAE, dan su origen del francés galerne, y este del bretón gwalarn que significa viento del noroeste. La RAE la define como viento súbito y borrascoso que[…] suele soplar entre el oeste y el noroeste. Mientras, otras fuentes dan su origen en el término inglés gale y este del origen escandinavo de algún dialecto noruego del término geil, tumulto, alboroto, agitación. El término gale, en inglés, se define como temporal o viento muy duro.

Descripción del fenómeno

En lugar de definir, vamos a tratar de describir: Podríamos decir que se trata de un fenómeno propio del Golfo de Vizcaya con viento duro proveniente del noroeste que surge de forma repentina y que pone fin a un apacible día de playa.

La galerna se desplaza en 10 horas aproximadamente 270 millas. De las tres zonas que se pueden distinguir en el trayecto de las galernas, la máxima intensidad la alcanzan en la zona que discurre entre Ontón y Biarritz, donde el viento puede llegar a superar los 40 nudos y las rachas sobrepasar los 50 nudos. La temperatura puede descender hasta 10‐12 ºC en 20 minutos.

En la costa del Cantábrico la galerna se propaga del oeste hacia el este y al mismo tiempo va aumentando su velocidad. El mayor impacto lo tiene en la costa, donde se extiende a las primeras 30 millas mar adentro. En tierra su intensidad es ya menor.

El gradiente de presión es de 4 mb/22 millas. Para hacernos una idea: Es necesario que el gradiente de presión sea de 4 mb/108 millas.

Verticalmente la galerna se divisa a aproximadamente 1 milla de distancia. El viento alcanza su máxima velocidad en superficie, y conforme va adquiriendo altura su intensidad disminuye.

Como consecuencia del fuerte viento se produce un empeoramiento del estado de la mar, pudiendo alcanzar las olas los 3‐4 metros de altura.
Para poder llegar a predecir la aparición de una galerna, existen varios modelos de previsión que permiten explicar su origen, aunque lo cierto es que es un tema que todavía no está lo suficientemente claro.

Formación

Uno de los factores que influyen en su formación es la necesidad de que haya una cadena montañosa situada paralelamente a la costa. Al parecer, cuando en el este del Cantábrico se produce un recalentamiento, el aire caliente queda atrapado entre las montañas y el mar, y dado que la zona de Asturias es mucho más fría. Cuando empieza a soplar del NW, ese aire frío de Asturias se desplaza hacia donde se encuentra el aire caliente, aumentando su velocidad conforme se propaga hacia el este.
Hoy día es sumamente difícil predecir la llegada de este tipo de fenómenos y solo a través de análisis profundos permiten llegar a su pronóstico. Aún así podemos encontrar indicios de la formación de galerna en las siguientes situaciones, aunque hay muchas más:
– El viento sur. Los días que sopla el viento del sur el aire se recalienta y evita la aparición de las brisas.
– La temperatura del mar. Cuanto más fría esté el agua del mar, mayor será la diferencia térmica.
– Temperaturas anormalmente altas a primera hora debidas a la ausencia de viento.

El parte meteorológico

Para evitar problemas y encontrarnos en una situación desagradable o incluso muy peligrosa, debemos consultar la previsión meteorológica y hacer caso de los avisos. Hoy día existen multitud de medios que ofrecen información meteorológica y debemos ser precavidos en caso de que haya previsión de Galerna o cualquier tipo de aviso de fenómenos adversos. Dentro del amplio abanico de páginas que ofrecen información meteorológica, nosotros recomendamos la Agencia Estatal de Meteorología. El pronóstico marítimo es acertado aunque a muy corto plazo.

De todas formas, cancelar a tiempo una salida en función de la previsión, muchas veces será la mejor solución.

En la unidad de Legislación del temario de Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER), se estudian las normas que afectan a las embarcaciones de recreo en lo que respecta a la navegación interior en puertos. Aunque en general se conocen algunas de las limitaciones a la navegación en el puerto de Bilbao, no siempre se conoce el origen de estas limitaciones.

En este sentido existen unas normas de carácter general y comunes a todos los puertos, pero también hay ciertas peculiaridades que son propias de cada puerto.

Para mantener el buen orden, en los puertos de interés general se establece un reglamento de policía. Este es supervisado y aprobado por la Dirección General de Marina Mercante. En concreto el Reglamento de Policía del Puerto y Ría de Bilbao, en vigor desde 1989, es uno de los grandes desconocidos para muchos de los navegantes locales.

Además de daros el acceso al mismo, vamos a aprovechar para repasar uno de los puntos más peculiares de nuestro puerto y ampliamente desconocido por los navegantes de recreo: El cruce del Puente de Vizcaya.

Al datar el reglamento de 1989, el capítulo VIII trata del cruce del puente de Deusto y puente de Vizcaya, pues en aquel año todavía estaba activo el primero.

CAPITULO VIII PUENTE DE DEUSTO Y PUENTE DE VIZCAYA (TRANSBORDADOR PORTUGALETE – LAS ARENAS)

[…]

8.2. Puente de Vizcaya (Transbordador)

8.2.1. Los buques que en su navegación por la Ría se aproximen para cruzar el Puente de Vizcaya (Transbordador), al alcanzar en navegación de salida el extremo del muelle de «La Benedicta» y en navegación de entrada la escalera de embarque denominada de «Gandarias» habrán de ponerse en contacto radiofónicamente con el Operador de la Barquilla.

Es decir, existe obligación de contactar con el operador del Puente de Vizcaya tanto si cruzamos del Abra hacia Bilbao, como en sentido contrario. Muchas veces no somos conscientes de que el operador ve acercarse embarcaciones, pero desconoce sus intenciones. La forma de hacerlo es vía VHF, a través del canal 14. Una vez hayamos contactado con el operador e informado de nuestras intenciones, nos indicará cuándo podemos cruzar. El objetivo es no entorpecer el tránsito de la barquilla y mantener un tráfico fluido por la ría.

Esperamos que poco a poco seamos más los que nos comunicamos con el puente para hacer su trabajo un poco más fácil.

Una de las preguntas que más se repite cuando alguien visita por primera vez un barco o inicia las prácticas para la obtención de algún título de náutica deportiva es “y este barco ¿cuánto corre?”. Conocer la velocidad máxima de una embarcación es una de las primeras inquietudes.

Generalmente, al decir la velocidad en nudos, generamos una cierta incertidumbre. Poco a poco esa incertidumbre se va disipando a medida que procedemos a la conversión en unidades de velocidad más habituales para los no familiarizados con el mundo náutico. Pero casi siempre resurge una nueva pregunta que suele ser “¿y si ponemos un motor más potente?”. “Pues da lo mismo” contestamos, generando entonces incredulidad.

Resulta que la velocidad máxima del casco de un barco, siempre que no sea capaz de planear, como ocurre en la mayoría de los veleros a los que podemos tener alcance, depende de la eslora del barco (su longitud) y esta limitación suele ser la que marca la velocidad máxima, independientemente de la potencia del motor o la superficie vélica del velero.

Por tanto, a mayor eslora mayor velocidad. Vamos a indagar sobre el cálculo de esta velocidad para aquellas embarcaciones que navegan en régimen de desplazamiento, es decir, que no planean.

Cuando una embarcación está navegando, parte con su proa la superficie del agua generando una ola que se desplaza por toda la eslora del barco y por ambos costados. El periodo de esta ola y su velocidad va aumentando paulatina y proporcionalmente con la velocidad del barco.

Cuando mantenemos una velocidad baja, la longitud de onda de la ola es corta, generándose varias olas seguidas. A medida que la embarcación incrementa su velocidad, la ola va creciendo en altura y longitud.  Esto es así hasta que la longitud de la ola llega a alcanzar la popa del barco. Es decir, la longitud de onda de la ola crece hasta que alcanza una distancia igual a la eslora de flotación del barco.  En ese momento el barco navega asentado dentro de la ola máxima que ha generado y es incapaz de superar su propia ola. En ese momento su velocidad máxima.

Por lo tanto, da igual la potencia del motor, el trapo que despleguemos o la intensidad del viento, porque el barco tiene un límite de velocidad que viene determinado por su eslora.

Cálculo de la velocidad de la embarcación

Para calcular la velocidad máxima de una embarcación, partiremos de la fórmula de velocidad de la ola. Esta depende de su longitud y no de su altura. Por tanto, al coincidir la velocidad máxima del barco con el momento en que la longitud de la ola coincide igualmente con la eslora del barco, podemos adaptar la fórmula como sigue:

Si sustituimos los valores constantes como son:

g (aceleración de la gravedad) = 9,8066 m/seg²

Π (Pi) = 3,1416

Aplicaremos además la conversión a nudos.

Siendo L la eslora de flotación del barco, la fórmula quedaría:

Si consideramos que el Polaris Bat tiene una eslora máxima de 11 metros, resultaría que la velocidad máxima del casco es poco más de 8 nudos.

¿Te animas a superarla?

Consulta información sobre cursos

Consulta información sobre charter

¿Estas pensando en sacarte un título náutico?

En Polaris Nautika Eskola, os informamos de las próximas convocatorias de examen y comienzo de cursos, para sacar ese título náutico que tanto deseas.

Cada año más aficionados a la Náutica deportiva, obtienen el título que necesitan  para navegar y otros amplían sus conocimientos para así obtener el título que les permita disfrutar de nuevos retos.

Estas son las convocatorias programadas por el GV para 2020

– Portugalete: a partir del 21 de Enero.  Comienzo de curso el 2 de Diciembre, para las siguientes titulaciones PNB y PER.

– Pasaia: a partir del 1 de abril. Comenzaremos curso a principios de febrero, PNB, PER y PY.

– Portugalete a partir del 1 de junio,  para los títulos de PNB y PER.

– Pasaia, a partir del  9 de noviembre, para los siguientes títulos: PNB y PER.

Consulta más detalles en la web del Gobierno Vasco.

Matricula abierta para la primera convocatoria de 2.020.

Precios especiales para las primeras matriculaciones antes del 30 de Octubre.

¡Te esperamos! Consulta detalles sobre nuestros cursos

Los cascos metálicos, y en especial los de acero, están sometidos a los efectos de la corrosión galvánica. Nuestras embarcaciones, en su mayoría construidas en fibra, también sufren este problema en sus partes metálicas (hélice y su eje, pala de timón, orza…).

Pero ¿qué es la corrosión galvánica? Intentaremos explicar sin entrar en demasiado detalle: Cuando ponemos dos metales en contacto, se produce un proceso electroquímico en el que el metal menos noble cede electrones, conviertiéndose en ánodo, al más noble, que actúa como cátodo. Al perder el metal un electrón, el hueco que queda lo ocupa otro electrón de oxígeno produciendo un deterioro del metal a través de la oxidación. Cuando esto se produce en un medio salino (agua de mar), que tiene alta conductividad eléctrica (los electrones se desplazan con facilidad), el proceso se acelera.

Para proteger los distintos metales del posible contacto entre ellos a través del medio salino deberemos aislarlos. No hay que olvidar que este posible contacto no es solo entre las distintas partes metálicas de nuestra embarcación, sino también afectarán las embarcaciones que se hallan atracadas en nuestras proximidades, así como las instalaciones portuarias.

¿Cómo debemos proteger las partes metálicas? Para proteger de la corrosión galvánica a las partes metálicas de nuestra embarcación que se hallan en la obra viva (sumergidas) deberemos aplicar una pintura protectora a estas partes para reducir el posible efecto galvánico y colocar ánodos de sacrificio.

Los ánodos de sacrificio son unas piezas de cinc, colocadas próximas a las piezas metálicas de nuestra embarcación, que se hallan en la obra viva. El cinc, al ser un metal menos noble que los metales habituales que podemos encontrar en embarcaciones deportivas, actuará como ánodo desprendiendo electrones y sacrificándose hasta el deterioro total.La ubicación más habitual de estos ánodos es el capacete de la hélice, el eje de la hélice y la pala de timón, aunque puede haber ánodos adicionales en función de la construcción de la embarcación.

¿Qué peso deben tener estos ánodos? El cálculo del peso se hace siguiendo la siguiente fórmula:

P=K*L*(B+D)/34,39

Donde:

P: Peso en kilos de los ánodos
K: Coeficiente en función material del casco
0,165 Fibra
0,625 Aluminio
1,000 Acero
L: Eslora en pies
B: Manga en pies
D: Calado en pies

Si calculamos el peso necesario de ánodos para el Polaris Bat, con 11 metros de eslora, 3,72 metros de manga y 1,82 metros de calado, obtendremos algo más de 3 kgs.

Se entiende que el peso obtenido, sería el necesario para una navegación continua durante algo más de un año y con cierto margen de seguridad, por lo que en función del mantenimiento planeado podremos ajustar este peso y reducirlo consecuentemente.

Imágenes cedidas por Ion Otero, experto Patrón y alumno de nuestra Eskola, a partir de los trabajos realizados en Octubre de 2019.

Si no apruebas te devolvemos el dinero

¿No te atreves?¿crees que es muy difícil obtener el PER?¿no quieres arriesgarte a perder el dinero? No te preocupes. Nosotros confiamos en ti: Si no apruebas te devolvemos el dinero del curso.

Condiciones: Te debes presentar hasta un mínimo de 3 convocatorias. Si después de estas convocatorias no has aprobado te devolvemos el dinero que hayas abonado por el curso. Así de sencillo.

Pero no te preocupes ¡con nosotros seguro que apruebas!